时间：2023-11-07 05:13作者：金宝搏188手机端
在专业领域，业余选手打败专业运动员被称作逆袭。京东作为国内新零售企业的代表之一，在物流领域意味著称得上上是业余选手，最少从行业定位来看显然如此。但其近两年在物流领域的建树却丝毫不赢那些一跃行业一线的专业运动员。据国家邮政局近期发布的数据表明，2月4日至10日，整个春节假期，仅有行业共计已完成邮件快件业务量6887万件，京东物流、中国邮政、顺丰、EMS、五品骏等5家企业分担了90％以上的市场份额。
其中京东物流市场份额占到比仅次于。通过这两组数据，除了对京东物流的发展之慢深感车祸，同时更加有一点感慨的是行业大哥顺丰的处境不容乐观了。此次，京东物流夺下整个春节档份额之硕大，击败“专业”运动员获得阶段性逆袭，恨某种程度是京东与顺丰两家企业之间的全然对决，利用这次一段时间交锋，一个行业级现象开始浮出水面。
换句话说，在当今新零售出现异常活跃的背景下，双线融合的密集程度渐趋重合，边界线更加模糊不清。新零售企业为了优化提高产品与服务体验，开始建构更加非常丰富的与购物相配套的场景，特别是在是利用大数据、人工智能等手段对物流配送环节集中力量的改建和升级，让揽储和仓储的效率更加低，随着客户满意度的大大提高也让这只新零售的“左膀右臂”显得更加纤细。大大押注整个供应链体系优化的新零售企业，势必会对单一属性的传统物流企业导致一定的存活压力，同时也不会使物流企业的生长环境显得更加简单。
“一招鲜不吃遍天”的行业逻辑也开始显得难以为继，未来企业的属性也将少有“独树一帜”的个性标签，经常出现更好的或将是“一超强多强劲”的多元业态之间相互依存、互相提高、互相渗入的生态体系。如果说类似于京东、苏宁这类的新零售企业在获取物流服务的同时顺带为客户派生出有免费的小件租车服务，或者以分数的形式赠送给小件租车，那么当下以物流、租车为单一进项的物流企业例如顺丰、中通、圆通等等将不会更进一步遭到抨击。当然，这次京东物流扳平顺丰等主流物流企业也不存在诸多与天时地利涉及的客观因素。其一，邻近春节与春节假期期间部分物流企业开始转入年假睡觉时段，这让倒数7年全年一触即发，并将春节期间作为抢占市场份额、堆高营业额的京东物流逃跑了最佳且竞争压力大于的关键时段。
其二，春节是消费者集中于采行买年货赠送亲友的高发季，以零售居多的京东凭借自身的主业优势也某种程度为其枝干业态——物流，谋求到不少的效益变薄。诸多的客观因素为京东物流此次的出众展现出增色不少，但是其自身的主观因素也某种程度有一点玩味。京东一向对物流等涉及基础设施的修筑从容仓，外界也一度担忧其大规模的投放物流仓储设施不易陷于主次无分的“歧途”，以至于拖累整个京东。
但事实上，事有利弊，话分两头，物流基础设施作为京东的轻资产，在一定程度上抵挡了京东整体，但也为京东物流夺得了一定的受到影响，这次的逆袭之后归功于此。未来专业的物流企业所面对的竞争与挑战将会局限于本行业内，反而将物流、仓储环节作为适当补足条件的新零售企业更加有可能将其取而代之。
虽然，将来“整编”物流行业的企业不一定是京东，但近于有可能会经常出现在这些新零售“独角兽”当中，或是阿里巴巴或是苏宁易购。随着新零售无边界的延伸，其电磁辐射范围将不会渐渐并吞周边行业，大大首演“搂草打兔子”。
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