时间：2024-01-22 05:13作者：金宝搏188手机端
电动车、桩数量比例不平衡，是近年来后遗症电动汽车发展普及的最重要问题。中国电动汽车百人不会继续执行副理事长、全国政协常委、国家863计划节约能源与新能源汽车重大项目总体专家组组组长欧阳明低近日在拒绝接受媒体专访时回应，业内预计新能源汽车的发展速度不会更为渐趋理性，由于补贴退坡、城市基数变小等涉及因素影响，发展速率不会比较上升；忽略，充电桩市场在政策性刺激下，将与各地政府的基础建设规划紧密配合，大大探寻新的商业模式，建桩速度将不会梯次提高，车与桩的数量平衡点应当在2019或2020年经常出现。 据报，国家能源局制订的《电动汽车电池基础设施建设规划》与《电池基础设施建设指导意见》草案中明确提出，以500万辆新能源汽车发展目标为预判，到2020年国内充换电站数量超过1.2万个，充电桩超过450万个。 就当前来看，新能源汽车数量早已构建了进步，中汽协与工信部的年度数据，皆表明新能源汽车的数量早已离50万目标不远处（中汽协：新能源汽车经销分别已完成340471辆和331092辆；工信部：2015年总计生产新能源汽车37.90万辆）。
不过，根据多家媒体测算与涉及数据调查表明，2015年全国已加装投入使用的充电桩数量依然无法突破六万台（白鱼统计资料）。若要超过车桩比例1：1.5的最低水平，面临当下近45万辆的新能源车市场保有量，充电桩数量急需减少。
欧阳明低指出，电池基础设施建设的确是迟缓较为得意，因为行业内的主流商业模式还没几乎构成，又遇上新的国标的实施和修正，所以发展中必须解决问题的问题比较不会多一点，有可能还要经过三五年才不会确实构建跟整车来相匹配发展。 据理解，在有所不同细分领域，发展的速度与效果不尽相同。在政府管理的公共用车领域，如公交用车，在新能源汽车普及化方面早已获得了显著的变革，由于规律性用电及规范化用于，整体的运营模式早已构建了市场盈利；而在私家车领域，情况更为复杂多变，乘用车使用者的驾驶员习惯与用桩频率多变，桩无法物尽其用，只是呈现小众化模式的发展，仍须要探寻适合有效地的商业模式。
电池新的国标的实行不会引发行业内新一轮的变化，欧阳明低对新华汽车回应，这也是鼓舞更加多充电桩汽车寻找更加适合的商业模式，比如众筹的模式，建桩增进卖车等方式，因为的确我们现在还没茁壮出有十分大的、有影响力的、效率十分低的、技术十分好的企业，我们尤其期望这样的企业经常出现，我坚信这次新的国标的实施认同不会对这样的企业脱颖而出起相反的推展起到。 据投资分析人士调查认为，充电桩市场将要步入发展的高峰阶段，有预计称之为2015年我国电池设施市场规模将超过200亿元，2016年为400亿元，到2020年将突破1000亿元。
面临新的市场机遇与挑战，充电桩市场虽然依然面临诸多不确认因素，但是也倒逼自身统合生产链与运营模式，与城市基础设施建设构成更加紧密的关系，协同汽车企业、出租运营商联合前进新能源汽车推展普及。
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